My new web site is

www.hamidaviation.com 

شرايط صدور گواهينامه:

- موفقيت در آزمون كتبي
- دارا بودن حداقل تجربه پروازي
- دارا بودن مهارت پروازي مورد نياز
- صلاحيت پزشكي

1- آزمون كتبي:

1-1- شرايط عمومي
1-1-1- حداقل سن برای آموزش خلبانی 16 سال و برای در يافت گواهينامه 18 سال ميباشد .
1-1-2- دارا بودن حداقل مدرک تحصيلي ديپلم متوسطه
1-1-3- دارا بودن حداقل 75 درصد از مجموع تجربيات پروازي مندرج در بند 1-2
1-1-4- ارائه فرم تكميل شده درخواست آزمون

2-1- شرايط اختصاصي:
متقاضي بايد آزمون مربوط به موضوعات زير را با موفقيت بگذراند.
1-2-1- مقررات هوايي (AIR LAW)
2-2-1- اطلاعات عمومي در مورد هواپيما(AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE)
3-2-1- کارائي و برنامه ريزي پرواز (FLIGHT PERFORMANCE AND PLANNING)
4-2-1- کارائي و محدوديتهاي انساني (HUMAN PERFORMANCE AND LIMITATION)
5-2-1- هواشناسي (METEOROLOGY)
6-2-1- ناوبري (NAVIGATION)
7-2-1- دستورالعمل عملياتي (OPERATIONAL PROCEDURES)
8-2-1- اصول پرواز (PRINCIPLES OF FLIGHT)
9-2-1- راديو تلفني (RADIO TELEPHONY)

تبصره – دستورالعملهاي خاص مربوط به معافيت بعضي از موضوعات آزمون در مورد پرسنل نظامي و دارندگان گواهينامه هاي مختلف خلباني در ضميمه هاي 2 و 3 درج گرديده است.

2- تجربه پروازي:
1-2- مجموع كل ساعات پرواز حداقل 50 ساعت شامل:
1-1-2- پرواز دو فرمانه حداقل 40 ساعت
2-1-2- پرواز مستقل محلي حداقل 5 ساعت
3-1-2- حداقل 5 ساعت پرواز مستقل ناوبري شامل حداقل دو نشست و برخاست در فاصله 150 ناتيكال مايل

تبصره1: در صورتيكه متقاضي دوره آموزش خلباني را در يكي از مؤسسات مورد تائيد سازمان هواپيمايي كشوري گذرانده باشد، مي توان با کاهش 10 ساعت از مجموع ساعات پرواز مندرج در بند 1-2 نسبت به صدور گواهينامه اقدام نمود.

تبصره 2: در صورتيكه متقاضي دوره پرواز مصنوعي (SYNTHETIC FLIGHT TRAINER) مورد تائيد سازمان هواپيمايي كشوري را گذرانده باشد، مي توان حداکثر 5 ساعت از زمان پرواز مندرج در بند 1-1-2 را کاهش داد.

4-1-2- چنانچه متقاضي داراي تجربه پروازي بر روي انواع ديگري از وسايل پرنده باشد (OTHER CATEGORIES) دفتر گواهينامه ها، امتحانات و امور پزشكي مي تواند با محاسبه تجارب پروازي فوق مجموع ساعات پروازي مورد نظر (50ساعت) را به تناسب کاهش دهد.

3- مهارت مورد نياز:

1-3- مهارت پروازي متقاضي ميبايستي بر اساس محتويات چك ليست شماره 5-5 (مندرج در ضميمه شماره 5) در پرواز آزمايشي توسط معلم خلبان منتخب سازمان هواپيمايي كشوري تائيد گردد.

تبصره: مسئوليت انجام مراحل آموزش هاي پروازي بعهده مؤسسه آموزش دهنده ميباشد.



4- صلاحيت پزشكي:
متقاضي بايد تحت ارزيابي پزشكي از نوع کلاس 2 قرار گيرد.

ب- اختيارات: (PRIVILEGES)

1- دارنده اين نوع گواهينامه مجاز مي باشد به عنوان سر خلبان و يا كمك خلبان بر روي هواپيماهاي مختلف با استفاده از مقررات VFR پرواز نمايد. مشروط بر اينکه هدف از انجام پرواز دريافت كرايه و يا كسب در آمد نباشد.
2- به منظور پرواز بر روي هواپيماهايي كه به عنوان TYPE محسوب مي شوند كسب مجوز مربوطه (TYPE RATING) الزامي مي باشد.
3- چنانچه دارنده گواهينامه آموزشهاي برخاستن و نشستن و همچنين ناوبري هوايي در شب را كسب نموده و مورد تائيد خلبان منتخب سازمان هواپيمايي كشوري (CAO DESIGNATOR) قرار گرفته باشد مي توان اختيارات انجام پرواز شب را نيز كسب نمايد مشروط بر اينکه محدود عملياتي اينگونه پروازها با استفاده از مقررات VFR از دوره ترافيك فرودگاه تجاوز ننمايد.

 Comertial pilot License

خلبانی هواپیماهای تبلیغاتی است و در ایران تقریبا داره کم کم متقاضی پیدا میکنه

الف- شرایط صدور گواهینامه:

- موفقیت در آزمون كتبی
- دارا بودن حداقل تجربه پروازی
- دارا بودن مهارت پروازی مورد نیاز
- صلاحیت پزشكی


1- آزمون كتبی:

1-1- شرایط عمومی
1-1-1- حداقل سن 18 سال تمام
1-1-2- دارا بودن حداقل مدرک تحصیلی دیپلم متوسطه
1-1-3- دارا بودن حداقل 75 درصد از مجموع تجربیات پروازی مندرج در بند 1-2
1-1-4- ارائه فرم تكمیل شده درخواست آزمون

2-1- شرایط اختصاصی:
متقاضی باید آزمون مربوط به موضوعات ذیل را با موفقیت بگذراند.
1-1-1- مقررات هوائی (AIR LAW)
1-1-2- اطلاعات عمومی در مورد هواپیما (AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE)
1-1-3- كارائی و برنامه ریزی پرواز در شرایط (FLIGHT PERFORMANCE AND PLANNING)
1-1-4- كارائی و محدودیتهای انسانی (HUMAN PERFORMANCE AND LIMITATION)
1-1-5- هواشناسی (METEOROLOGY)
1-1-6- ناوبری (NAVIGATION)
1-1-7- دستورالعمل عملیاتی (OPERATIONAL PROCEDURES)
1-1-8- اصول پرواز (PRINCIPLES OF FLIGHT)
1-1-9- رادیو تلفنی (RADIOTELEPHONY)

تبصره1: دستورالمل خاص مربوط به معافیت بعضی از موضوعات آزمون در مورد پرسنل نظامی و دارندگان گواهینامه های مختلف خلبانی در ضمیمه های 2 و 3 درج گردیده است.

تبصره 2: به دارندگان این نوع گواهینامه كه سن آنان از مرز 60 سال تجاوز نماید اجازه داده نخواهد شد تا در پروازهای حمل و نقل بار و یا مسافر به عنوان خلبان یا كمك خلبان فعالیت پروازی داشته باشند. مبنای محاسبه سن دارنده گواهینامه، اولین تاریخ تولد مندرج در اولین گواهینامه صادره از طرف این دفتر خواهد بود.


2- تجارب پروازی:

1-2- جمع ساعات پرواز نباید كمتر از 200 ساعت باشد.
1-1-2- چنانچه متقاضی دوره آموزشی را كه مورد تائید دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشكی باشد بگذراند (APPROVED TRAINING COURSE) جمع ساعات پرواز فوق به 150 ساعت تقلیل خواهد یافت.
2-1-2- چنانچه متقاضی از آموزش دهنده های مصنوعی (SYNTHETIC FLIGHT TRAINER) مورد تائید دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشكی استفاده نموده باشد حداكثر 10 ساعت از این نوع آموزشها را میتواند در مجموع ساعات پرواز موضوع این بند بمنظور صدور گواهینامه محاسبه نمود.
3-1-2- چنانچه متقاضی دارای تجارب پروازی بر روی نوع و یا انواع دیگری از وسائل پرنده باشد (OTHER CATEGORIES) دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشكی با در نظر گرفتن تجارب پروازی فوق و ملحوظ نمودن آنها می توان مجموع ساعات پروازی مورد نظر را (200یا150ساعت) به تناسب كاهش دهد.
2-2- متقاضی باید تجارب پروازی زیر را كامل نموده باشد.
1-2-2- یكصد (100) ساعت پرواز بعنوان خلبان فرمانده (PILOT IN COMMAND) و یا پرواز مستقل (SOLO)
2-2-2- چنانچه متقاضی دوره آموزشی را كه مورد تائید دفتر گواهینامه هاع امتحانات و امور پزشكی باشد طی نموده باشد (APPROVE TRAINING COURSE) جمع ساعات پرواز فوق به 70 ساعت تقلیل خواهد یافت.
3-2-2- بیست (20) ساعت پرواز ناوبری (CROSS COUNTRY) بعنوان خلبان فرمانده (PILOT IN COMMAND) و یا پرواز مستقل (SOLO)
4-2-2- مسافت طی شده موضوع بند 3-2-2 نباید كمتر از 540 كیلومتر (300 ناتیكال مایل) بوده بطوریكه متقاضی باید در طول انجام این پرواز در دو فرودگاه مختلف دو عمل
نشستن و برخاستن انجام داده باشد.
5-2-2- متقاضی باید 10 ساعت آموزش پرواز با دستگاه را طی نموده باشد. (INSTRUMENT INSTRUCTION TIME)
6-2-2- چنانچه متقاضی از آموزش دهنده های مصنوعی زمینی پرواز با دستگاه (INSTRUMENT TRAINER) استفاده نموده باشد، دفتر گواهینامه ها، امتحانات و امور پزشكی حداكثر 5 ساعت از این نوع آموزشها را میتواند در قالب مجموع 10 ساعت پرواز موضوع این بند بعنوان (INSTRUMENT GROUND TIME) محاسبه نماید.
7-2-2- چنانچه متقاضی مایل به كسب اختیارات انجام پرواز در شب باشد، انجام 3
پرواز آزمایشی توسط معلم خلبان منتخب سازمان هواپیمائی كشوری تائید گردد.

تبصره: مسئولیت انجام مراحل آموزشهای پروازی به عهده موسسه آموزش دهنده می باشد.



4- صلاحیت پزشكی:
متقاضی باید تحت ارزیابی پزشكی از نوع كلاس 1 قرار گیرد.

تبصره: شرایط احراز موفقیت در ارزیابی كلاس 1 در ضمیمه شماره 1 درج گردیده است.

ب- اختیارات :PRIVILEGES

دارنده این نوع گواهینامه مجاز می باشد:
1- از تمامی اختیارات مربوط به دارنده گواهینامه خلبانی شخصی هواپیما استفاده نماید.
2- به عنوان سر خلبان هواپیمائیكه در عملیاتی به غیر از حمل و نقل بازرگانی (COMMERCIAL AIR TRANSPORT OPERATION) استفاده می شود با استفاده از مقررات VFR پرواز نماید.
3- به عنوان سر خلبان هواپیمائی كه در عملیات حمل و نقل بازرگانی (COMMERCIAL AIR TRANSPORTATION) و مجاز به پرواز با یك خلبان باشد وبا استفاده از مقررات VFR حداکثر تا سن 60 سالگی پرواز نماید.
4- به عنوان كمك خلبان هواپیمائی كه در عملیات حمل و نقل بازرگانی عمل می نماید و نیاز به كمك خلبان دارد و با استفاده از مقررات VFR حداکثر تا سن 60 سالگی پرواز نماید.
5- به منظور پرواز بر روی هواپیماهائی كه به عنوان تایپ محسوب می گردند كسب مجوز مربوطه (TYPE RATING) الزامی می باشد.


6- چنانچه دارنده گواهینامه آموزشهای برخاستن و نشستن و همچنین ناوبری هوائی در شب را به مدت حداقل 5 ساعت دریافت نموده باشد و حداقل 5 برخاستن و نشستن را به عنوان سر خلبان هواپیما انجام داده و مورد تائید خلبان منتخب سازمان هواپیمائی كشوری (CAO DESIGNATOR) قرار گرفته باشد مجاز به انجام پرواز در شب بوده مشروط بر اینکه عملیات پروازی مذکور از مقررات VFR استفاده و از محدوده دور ترافیك فرودگاه مربوط تجاوز ننماید. 

همیشه قرار گرفتن بر فراز آسمانها و ديدن زمین از ارتفاع بسیار بالا رویایی اکثر ما آدمها بوده و هست . خیلی وقت ها ما انسانها به پرنده های آزادی که بر بیکران  آسمانها در حال پرواز و چرخ زدن هستند غبطه میخوریم و بسیار شده که آرزو میکردیم که ای کاش پرنده ای بودم آزاد و رها و بر اوج آسمانها.

این آرزو و رویا ده ها سال است که برای بشر به واقعيت پیوسته و آدمی با هوش و استعداد خویش بلاخره توانست پرنده های مصنوعی و آهنینی بسازد که او را به رویایی خویش که همانا پرواز در آسمانها بود برساند .

درست است که این رویا به هر حال به واقعيت پیوسته ولی اکنون خیلی ها آروزی دیگری دارند آن این است که خود بتواند بر این پرنده های آهنین فرمانروایی کنند و در واقع به پرواز درآوردن هواپیما با خودشان باشد . آنها دوست دارند در آسمان با این پرنده ها پرواز کنند , چرخ بزنند , بر روی دریا ها و خشکی ها پرواز کنند و ... آنها دوست ندارند مانند مسافرینی باشند که سوار بر هواپیما میشوند و  مقصدی را طی میکنند بی آنکه حتی فکر کنند سوار بر مرکبی در اوج آسمانها هستند . درسته این دسته از افراد دوست دارند خلبان یک هواپیما باشند و از به پرواز درآوردن یک هواپیما لذت ببرند این رویای هست که حتی اکثر کودکان هم با خود دارند واگر از هر کودکی بپرسی که دوست داری در آینده چکاره شوی بیش از 80 % انها میگویند  خلبان  . ولی باید گفت که از هر 5000 فردی که در کودکی رویایی پرواز و خلبانی را دارد تنها 1 نفر به این رویا میرسد.

بوئینگ 747

هواپیمای بوئینگ 747 که از آن به عنوان جامبوجت هم نام می برند، بزرگترین هواپیمای مسافربری تا امروز می باشد(اگر چه هواپیمای ایرباسA380 که در حال ساخت است، بزرگتر از 747 خواهد بود) هواپیمای 747 چهار موتوره با ساختار 2 طبقه ای که دارد تا 450 نفر مسافر را می تواند جابجا کند(طبقه بالا که کوچکتر هم هست برای مسافران بیزینس کلاس استفاده می شود) با سرعت مافوق صوت(565mph) و در مدل 400-747 پروازهای بین قاره ای (570/13 کیلومتر) طی می شود به طور مثال توانایی انجام پرواز بین لندن و سیدنی بدون توقف را داراست(در حالی که هیچ هواپیمایی اینچنین مسیرهای طولانی را در برنامه پروازی خود ندارد) تا ماه جولای 2003 تعداد 1372 هواپیما در مدلهای مختلف 747 ساخته و یا سفارش داده شده است.

گوناگونی:

747-100

اولین نمونه این هواپیما، 100-747 می باشد که در تاریخ 2 سپتامبر 1969 از کارخانه بوئینگ در واشینگتن خارجشد. این کارخانه بزرگترین کارخانه ای است که تا به حال ساخته شده است. هواپیمای 100-747 از سال 1970 کار خود را در خطوط هوایی آغاز کرد. بعدها این هواپیما با هواپیمای مدل 747-100b جایگزین شد که کاملاً شبیه مدل قبلی بود فقط طراحی دماغه و شکل زیر این مدل متفاوت بود. نوع دیگر از سری 100 هواپیمای 747-100SR می باشد که گنجایش 550 مسافر را داراست و در پروازهای داخلی ژاپن مورد استفاده قرار می گیرد.

هواپیمای 747-100 را میتوان از طبقه بالای آنها که فقط 3 پنجره دراد، شناسایی کرد، هر چند بعضی از شرکتهای هواپیمایی اخیراً مدل "SUD" را خریداری کرده اند که طبقه دوم را در مدل 300-747 نیز داراست.

نخستين خلبان هاي ايراني در سال 1302 هجري خورشيدي براي آموزش و كسب مهارت هاي لازم خلباني عازم روسيه و فرانسه شدند و پس از حدود دو سال دوره هاي آموزشي خود را به پايان رساندند و چند فروند هواپيماي خريداري شده را به ايران آوردند

عده اي ازثروتمندان تهراني با پرداخت 5 تومان مي توانستند سوار نخستين هواپيماها بشوند و با پرواز در آسمان تهران و اطراف آن، مناظر زيبا را با اندكي ترس و لرز تماشا كنند آسيب هاي زيادي كه به ملخ هواپيماي تازه خريداري شده نخستين خلبان ايراني وارد شده بود مانع از نخستين پرواز موفقيت آميز او از پاريس به فرودگاه قلعه مرغي تهران نشد عصر يكي از روزهاي 87 سال پيش كه نخستين پرواز يك هواپيما بر آسمان تهران مشاهده شد، يا روزي كه برادران «رايت» اولين پرواز خود را با هواپيماي گلايدر طراحي شده با دست خودشان بر فراز آسمان كاروليناي شمالي آمريكا انجام دادند، تقريبا بيست سال فاصله داشت و ظرف بيست سال گذر از نخستين پرواز در آمريكا، مردم ايران هنوز هواپيما را «بالن» مي ناميدند و اين در حالي بود كه چهار سال بعد از نخستين پرواز برادران رايت، اولين نمايشگاه صنعت هوانوردي در نيويورك و 3 سال بعد همين نمايشگاه در پايتخت فرانسه برگزار شد و بعد از آن جهان هرسال شاهد شگفتي هاي سريع در صنعت هوانوردي بود.

 
نخستين هواپيما زماني بر آسمان تهران پرواز كرد كه هيچ فرودگاهي براي نشستن نداشت و لاجرم «كورمنيسكي» خلبان روسي آن مجبور شد آن را در محوطه شمالي وزارت امور خارجه فعلي و پشت محوطه موسوم به شهرباني (آگاهي سابق تهران) فرود بياورد در آن روزگار به اين محوطه، ميدان مشق ديويزيون قزاق مي گفتند.
قطعات اين هواپيما قبلا به صورت مجزا و از طريق بندرانزلي از روسيه به ايران آورده و در تهران هم مونتاژ شده بود. خلبان روسي اين هواپيما به دليل نداشتن موقعيت خوب پرواز تنها موفق به برقراري يك پرواز در ارتفاع پايين شد، كاري شبيه تفريح امروزي بچه هاي نيمه مرفه شهر تهران كه با هواپيماهاي كوچك آموزشي در فرودگاه تفريحي شهرداري تهران در جاده تهران، ورامين و در آسمان شهر ري انجام مي دهند.
هنوز ساعتي از غرش مهيب صداي پرواز آن هواپيما برفراز تهران قديم نگذشته بود كه مردم اطراف ميدان (توپخانه آن روزگار) را احاطه كردند و دسته دسته براي تماشاي آن هجوم آوردند، آنقدر كه انبوه جمعيت نظم تهران را مختل و كار حفاظت از آن هواپيماي فرود آمده را براي ماموران مشكل كرده بود.
بنابراين ماموران، براساس دستوري كه از مقامات مافوق خود دريافت كردند، به مردم گفتند كه در روزهاي آينده نيز مي توانند براي تماشاي اين بالن (هواپيما) به ديدن آن بيايند و كم كم ميدان مشق آن روزگار و محوطه اي كه پشت وزارت امور خارجه فعلي قرار داشت تبديل به يك محل نمايش اين پرنده آهنين شد ومردم از اطراف و اكناف تهران و ديگر شهرها براي ديدن آن به سمت نقطه مركزي تهران آن روزگار سرازير مي شدند.

«كورمينسكي» خلبان روسي آن نيز گاهي روزي چند بار با آن هواپيما، گشتي بر آسمان تهران مي زد و مردم با ديده حيرت و شگفتي او را تشويق مي كردند، برخي از اين مردم تا حدودي خاطره فرود يك بالن ديگر را در زمان حكومت ناصرالدين شاه به ياد داشتند، اما هرگز معلوم نشد كه آن بالن متعلق به كدام كشور خلبان آن چه كسي بوده است وهيچ اثري نيز از آن به يادگار نمانده بود. اين مردم همچنين به خاطر داشتند كه در اواخر انقلاب اكتبر 1917 در روسيه ، يك فروند هواپيماي روسي در آسمان تهران پديدار شده بود اما توسط توپخانه ارتش ايران مورد هدف قرار گرفته و سقوط كرده بود.

اولین فرودگاه ایران
تا نيمه اول سال 1301 در تهران زمين مشخص براي نشستن و برخاستن هواپيما وجود نداشت؛ ولي چـــنــانـکــه روزنامه "ايران" در شماره 7 تيرماه 1301 خود مي نويسد: در پي درخواست انگليس براي ورود دو فروند هواپيما به تهران و اختصاص محلي براي فرود آنها، دولت وقت، زمين قلعه مرغي را براي اين منظور اختصاص داده و به ياري زندانيان شهرباني وقت به تسطيح آن اقدام کرده است.

عين خبر روزنامه مذکور چنين است: « به طوري که اطلاع حاصل نموده ايم قريباً دو فروند آئروپلان که متعلق به دولت انگليس است در هواي تهران پرواز خواهد کرد و ورود آئروپلانهاي مزبور قبلا به دولت ايران اطلاع داده شده. اختصاص محلي را جهت فرود آمدن تقاضا نموده اند؛ لذا به اداره نظميه اطلاع داده شده که در بيرون دروازه محل مناسبي را براي پائين آمدن آنها تهيه و در صورت پست و بلندي، محل را تسطيح نمايند. اداره نظميه نيز در اطراف قلعه مرغي، سمت امامزاده حسن را براي فرود آمدن آئروپلان اختصاص داده و عده اي از محبوسين نظميه هم چند روز است مشغول تسطيح آنجا هستند که براي ورود آئروپلان حاضر باشد.»

اولين کارخانجات هواپيما سازي

ماشين آلات کارخانجات هواپيمايي در سال 1314 نصب و براي بهره برداري آماده گرديد. لوازم اين کارخانجات که از تاريخ 21 شهريور ماه 1315 "شهباز" ناميده شد، به منظور انجام تعميرات اساسي و سوار کردن قطعات هواپيماهاي مختلف در سال 1312 از انگلستان خريداري گرديد. اين کارخانه علاوه بر تعميرات اساسي با استفاده از قطعات و مواد اوليه مورد لزوم، موفق شد تا قبل از 1320 تعدا قابل ملاحضه اي هواپيماهاي مشقي و جنگي ساخته و تحويل نيروي هوايي نمايد (از انواع هواپيماهاي تايگر موس، اداکس و هايند). در اول مرداد ماه 1317 نخستين سري از هواپيماهاي ساخت اين کارخانه پرواز نمود. برنامه ساختن هواپيما توسط اين کارخانجات تا سال 1318 اجرا شد ولي از اين تاريخ به بعد به سبب بروز جنگ جهاني و نرسيدن مواد اوليه اين برنامه متوقف شد

اولین مدرسه خلبانی

در شهريور سال 1311 اولين مدرسه خلباني تأسيس گرديد. محصلين اولين دوره خلباني که از بين صدها داوطلب به عنوان واجدين شرايط انتخاب و پذيرفته شدند، 20 نفر بودند که از بين آنها 14 نفر فارغ التحصيل شدند.  

    . 

 اولین خلبانان

در خردادماه 1303 تعداد 10 نفر محصل ايراني براي آموزش خلباني به روسيه اعزام شدند که از بين 10 نفر محصل ايراني اعزام شده، سه نفر در روسيه باقي ماندند؛ و مابقي به فرانسه رهسپار شدند. شرف الدين ميرزا قهرماني، عيسي خان طيار(اشتوداخ) و علي اکبر خان امين زاده از جمله محصلان ايراني در روسيه بودند که پس از حدود 2 سال آموزش و اخذ گواهينامه خلباني در اواخر سال 1304 به ايران مراجعت نمودند. اولين افسران ايراني بشمار ميآيند که در سازمان هواپيمايي نظامي ايران مشغول خدمت شدند. 

 ورود هواپیما با کشتی
در سال 1311 بيست فروند هواپيماي "مشقي تايگر موس" خريداري شده و از "دوهاويلاند" انگليس در صندوق ها به وسيله کشتي وارد خرمشهر و از آنجا به اهواز منتقل شدند و از 24 آبان آن سال هيأتي مرکب از عده اي خلبان و مکانيسين جهت آماده کردن، آزمايش پرواز و انتقال هواپيماهاي جديد به تهران، عازم جنوب شدند.  پنج فروند از اين هواپيماها صبح روز 12 آذرماه 1311 بوسيله خلبانان ايراني از اهواز پرواز و ساعت 30/11 همان روز به تهران رسيدند. چهارده فروند ديگر در سه مرحله تا سوم بهمن ماه سال 1311 به تهران پرواز داده شدند. يک فروند از اين هواپيماها نيز حين آزمايش پرواز در اهواز نخستين سانحه منجر به مرگ خلبان را در تاريخ هواپيمايي ايران به وجود آورد.

 اولين هواپيما که در ايران ساخته شد
در سال 1309 يک بدنه کامل از هواپيماي نوع "دوهاويلاند 9-آ" در تعميرگاه قلعه مرغي توسط ستوان دوم "سياوش سياهپوش" به ساختمان گذاشته شد و با استفاده از بالهاي ساخته شده (يدکي) به يک هواپيماي کامل مبدل و آماده پرواز گرديد و آزمايش هوايي شد و مشخص گرديد که از هر نظر هواپيماي نامبرده همطراز هواپيماهاي "دوهاويلاند 9-آ" خريداري شده از دولت شوروي ميباشد.

1- اولين پرواز هواپيماي متعلق به ايران با خلبان ايراني در عبور از مرز و خروج از آسمان اين کشور بود.
2- اولين پرواز جمع هواپيماها (به طور اعم) در خروج از آسمان ايران محسوب مي شد.
3- اولين پرواز جمع هواپيماهاي متعلق به ايران با خلبانان ايراني (به طور اخص) در خروج از آسمان اين کشور به شمار ميرفت.

مدارک خلباني غير نظامي در ايران(و بسياري از کشورها) و حداقل نيازهاي آنها :

1- مدرک خلباني شخصي (Private Pilot License) - PPL

براي داشتن اين مدرک چک پزشکي سطح 2 40 ساعت پرواز(5 ساعت سيمولاتور) و همچنين قبول شدن در آزمون تئوري(سوالها کاملا انگليسي ميباشد) مربوطه و همچنين قبول شدن در چک پرواز لازم است.



۲-مدرک خلباني تجاري (Commercial Pilot License)- CPL

اين مدرک که مورد درخواست شرکت هاي هواپيمايي ميباشد شامل 150 ساعت پرواز (جمعا با PPL) و چک پزشکي سطح 1 و مانند PPL قبول شدن در آزمون تئوري و چک پرواز ميباشد.

مهارت پرواز با آلات دقيق (Instrument Rating) – IR

اين مهارت شامل 40 تا 50 ساعت (20 ساعت سيمولاتور و 20 سعات پرواز) ميباشد قبول شدن در امتحان تئوري و عملي.(به عنوان مثال براي پرواز در ابر و يا مواقعي که ديد کم است داشتن اين مهارت ضروري است.)

نکته: پيش نياز براي دريافت اين مهارت داشتن مدرک PPL و يا CPL ميباشد.

نکته:مدرک CPL همانطور که اشاره شد مورد درخواست شرکت هاي هواپيمايي ميباشد و با در دست داشتن اين مدرک ميتوان به فعاليت تجاري (خلباني تجاري) پرداخت (البته IR نيز الزامي است).

نکته: پس از دريافت مدرک CPL مدرک PPL باطل شده به دليل اينکه ارزش مدرک CPL بيشتر بوده و دربرگيرنده PPL نيز ميباشد.

به شما توصيه ميکنم براي دريافت اين مدارک به همين ترتيبي که در اينجا نوشته شده است اقدام کنيد.(دليلشو خودتون در زمان آموزش و پرواز ها خواهيد فهميد)
هزينه هاي آموزش:

طبق آخرين اطلاعاتي که بدست آوردم هزينه PPL شامل کلاس تئوري و پرواز بين حدود 5 ميليون تا 5 ميليون و نيم ميباشد(تومان)

و براي CPL بين حدود 15- 18 ميليون ميباشد(شامل PPL نيز ميباشد. يعني در کل PPL CPL)

و براي IR حدود 4- 5 ميليون.

بعد از قبولي در امتحاناتي که از سوي سازمان هواپيمايي کشوري برگزار ميشود

تعریف شغل خلبانی :

به مدیریت و کنترل یک هواپیما و یا بالگرد و به هر حال یک وسیله ی پروازی در یک سورتی پرواز که از لحظه ی ورود به فرودگاه یا مکانی که پرواز انجام می شود و خلبانی و هدایت شیئ پرنده که امکان دارد هواپیمای مسافربری در فرودگاه مسافربری و یا خلبانی و هدایت یک جنگنده در یک پایگاه نظامی و شکاری باشد و انجام ماموریت کامل خود یعنی تاکسی کردن و برخواست از زمین و گذشت از مسیر پروازی تعیین شده و فرود یا لندینق و رساندن مسافران به مقصد و یا انجام کامل ماموریت نظامی در فرودگاه شکاری را شمال می شود.
یک جمله ی معروف می گوید :
((شما با اختیار خود از زمین بلند می شوید و به اجبار بایدبنشینید)) خلبان از لحظه ی برخاست که امری اختیاری و نشستن که امری اجباری است ماموریت هدایت هواپیما را به عهده می گیرد اما کار وی به همین محدود نمی شود.

وظایف یک خلبان :
یک خلبان موظف است یک تا دو ساعت قبل از پرواز در فرودگاه حضور یابد و فرم تحویل گرفتن هواپیمای شکاری (هدف حمله به همراه نقشه ی پرواز ) یا اگر مسافربری بود تعداد مسافران را به همراه نقشه ی پرواز دریافت کند.
طی این مراحل خلبان باید سوخت مورد نیاز طبق نقشه ی پرواز را در هواپیما تامین شده ببیند.
این اولین مرحله از وظایف یک خلبان است.
در مرحله ی بعد پس از حضور همه ی مسافران و مهمان داران درب ها را بسته ومسافران با بستن کمربند ها آماده ی پرواز می شوند.
در هواپیماهای مسافریری خلبان تقریبا بسیاری از کارها را به صورت خودکار در می اورد و ان ها را در حالت خلبان خودکار قرار
می دهد.
یک خلبان مسافربری باید مسیر خود را در یک ارتفاع معین و با سرعتی معین طی کند که این کار را نیز خلبان خودکار انجام می دهد.پس از رسیدن به محل فرود و فرود امدن خلبان به صورت کالا محتاتانه چون فرود یا لندیتق سخت ترین قسمتپرواز است در زمین بنشیند و پس از نشستن و خروج تمامی مسافران از هواپیما ماموریت به پایان می رسد.
این مراحل برای خلبانان شکاری بسیار آسان تر و کوتاه تر است و گاهی در شرایط اسکرمبل خلبان شکاری باید ظرف یک دقیقه از شنیدن آژیر در هواپیما آماده ی برخاستن از زمین در باند فرودگاه باشد
در هواپیمای شکاری وظایف بدین گونه تقسیم می شود که خلبان یکم مسئول هدایت هواپیما و شلیک موشک ها و خلبان دوم اغلب افسر تسلیحات یا افسر رادار خوانده می شود.
افسر تسلیحات و یا رادار موظف به کنترل رادار و نوع سلاح مورد نیاز برای هدف و ره گیری اهداف در صفحه ی رادار را بر عهده دارد و در برخی هواپیماهای شکاری همه ی این وظایف به دلیل ساده تر بودن به یک خلبان محول می شود.
پس از بلند شدن کار یک خلبان شکاری تازه شروع می شود و خلبان شکاری موظف است وظیفه ی جنگی خود را که بسیار خطرناک است را انجام دهد.

توانایی های ذهنی برای این شغل:
خصوصیات روانی این شغل:
این شغل دایما فکر شما را درگیر می سازد و شما برای این که بتوانید در شغل خود موفق باشید نیازمند حداکثر رفاه و حداقل درگیری و اغتشاش فکری در ساعات غیر کاری است.
در غیر این صورت شما در انجام وظایف خود با مشکل رو به رو می شوید.
علاوه بر این خلبان شکاری مسئول دفاع از یک ملت است.. مسئولیت سنگین به آرامش روانی نیازمند است

اینسترومنت پرواز حتما تا به حال مسافرت در شب با هواپیما را تجربه کرده اید . اگر این طور بوده باشد حتما این سوال در ذهن شما ایجاد می شود که خلبان در این تاریکی شب که به دلیل وجود ابر در آسمان حتی چراغهای شهر نیز معلوم نیست چطور هواپیما را کنترل می کند و آن را روی زمین می نشاند . اکنون در این پست سوال شما با تصاویری مرتبط با موضوع و توضیحاتی کار شناسی داده می شود . در چنین شرایطی و حتی در شرایط عادی خلبان هرگز از روی دید شخصی خو د هواپیما را کنترل نمی کند بلکه تمام این اتفاقات توسط نشانگرهایی معرفی و شناخته می شود که به این نشانگرها اینسترومنت یا درجه های کنترل می نامند . اینسترومنت ها اغلب 6 عدد هستند که وضعیت هواپیما را توضیح می دهند . برای مثال به ترتیب ( سرعت هواپیما . ارتفاع هواپیما . وضعیت تعادل هواپیما . وضعیت سوخت هواپیما . وضعیت دور موتور هواپیما و در نهایت وضعیت راهی که هواپیما در آن قرار دارد ) را نشان می دهند . جالب است بدانید در هنگام فرود هیچ یک از این اینسترومنتها کاربرد ندارد و خلبان باید با تجربه خود و هوش و زکاوت خود هواپیما را روی زمین بنشاند . پس این شرایط در شب مشکلاتی را برای خلبان ایجاد می کند . پس خلبان وقتی باند فرود را نمی بیند چطور در شب هواپیما را منشاند ؟ این سوال سوال بسیار خوبی می باشد چرا که پاسخ آن دو قسمت دارد. 1)برج مراقبت چطور هواپیما را هدایت می کند 2)خلبان راه را چگونه می یابد برج مراقبت توسط رادار هواپیما را به باند فرود نزدیک میکند ( راه نمایی می کند ) و زمانی که دو سه مایل تا محل فرود فاصله دارد با امواج رادیویی مرتبا وضعیت را با خلبان چک می کند تا مشکلی نباشد . ضمنا برای تشخیص مسیر هواپیما در انتهای بالهای هواپیما دو چراغ قرار دارد . بال چپ قرمز و بال راست سبز روشن است این به ما کمک می کند بدانیم هواپیما می رود یا می آید به طوری که اگر سمت راست قرمز و سمت چپ سبز بود می فهمیم هواپیما می آید به طرف ما اما اگر بالعکس بود متوجه می شویم که هواپیما در حال دور شدن از ماست . خلبان در این شرایط از امواج رادیو یی بین برج و هواپیما استفاده می کند تا راه نمایی شود علاوه بر آن باند فرود توسط چراغ های پر نوری مشخص شده و خلبان با دیدن چراغ ها مسیر را تصحیح می کند و فرود می آید که نیازمند تبهر خاص می باشد . پس اینسترومنتها را خوب بشناسید زیرا تقریبا مهمترین قطعه پروازی و راه یاب هواپیما می باشد . در هواپیماهای سری جدید اینسترومنتها دیجیتان هستند اما در نوع قدیمی عقربه ای می باشند ( دیجیتال یا آنالوگ ) امیدوارم این مطلب هم به درد شما خورده باشه منتظر نظرات شما هستم اگر سوالی هم داشتید بپرسید تا در همین سایت پاسخ بدهم آسمان جایگاه بلند عشق است که ما را نظاره می کند ...

فعالیت هواپیمایی ماهان، با جمعیتی در حدود 140 نفر آغاز شد. ماهان تلاش کرد تا هر چه سریع‌تر پله‌های ترقی را طی کند و به شاخه های بالای موفقیت در این صنعت دست یابد.